Les Porteurs : comment choisir

Nous avons vu dans un précédent article l’offre en matière de cellule sur le marché français. C’est un bon début, mais bon, une coquille sans escargot dessous ça ne sert pas à grand-chose enfin surtout pas à voyager loin ….

Il faut donc trouver l’âme sœur à votre cellule.  C’est tout naturellement vers les Pick up que notre regard se tourne …..

J’en entends derrière leur écran qui disent : « mais j’ai déjà un 4×4 station wagon je peux adapter une cellule ? » Techniquement sur certains modèles comme les defender 110 SW c’est possible de greffer une cellule après avoir manié la disqueuse pour découper la carrosserie et s’être préparé psychologiquement à l’homologation et au changement de carte grise (VASP) mais là c’est complexe et forcement beaucoup plus cher surtout si vous passez par un professionnel …. Donc revenons au Pick Up 4×4. L’offre est assez variée sur le marché français depuis ces dernières années et c’est tant mieux.

Le pick-up est à la fête. Les gros 4×4 n’ont plus la cote depuis le développement des SUV. Alors que l’on savait que ces derniers connaissaient un véritable succès, le boom des pick-up était lui passé plus inaperçu. Pourtant les ventes de ce type de véhicule devraient dépasser les 200 000 en 2018 en Europe. On reste cependant très éloigné des 2,5 millions d’exemplaires vendus aux Etats-Unis.

Parmi les pays européens, la France est le troisième marché du pick-up avec prés de 20000 unités vendues en 2017 (+25%).   Cette forte progression est due à plusieurs facteurs. L’absence de malus écologique en était notamment un.  Etait , car les pick-up, doubles cabines, ne seront plus assimilés à des véhicules utilitaires par le fisc français à compter du 1^erjuillet 2019 (pour les particuliers)  et les acheteurs devront donc s’acquitter du célèbre malus écologique qui globalement tournera autour de 8000 à 10000 euros . Les simples cabines immatriculés par des sociétés conserveront l’avantage fiscal

Les ventes de pick-up progressent également grâce au fait que ces véhicules deviennent plus puissants et plus luxueux et n’ont plus vraiment les caractéristiques spartiates d’un vrai utilitaire de chantier ! Ils séduisent ainsi toute la famille.  La concurrence devient dès lors de plus en plus forte en Europe. Entre le Ford Ranger, le Toyota Hilux, le Mitsubishi L200 , le Volkswagen Amarok , le Nissan Navarra,  et l’arrivée fin 2017 de Mercedes,  Fiat et Renault (même si ce sont des clones des prédédents) et bien sur des anciens mais toujours vaillant Land Rover Defender 130 et Toyota KDJ,GRJ,  voire HZJ)  vous ne pouvez avoir que l’embarras du choix . Je ne parlerai pas ici des gros Pick Up américains comme le RAM Charger qui sont sur une autre planète … mais idéal si vous voulez investir dans une cellule made in USA.

Mais alors me direz-vous, comment faire son choix ? La voilà LA question !

En gros , ce que vous voulez c’est un véhicule qui puisse trimbaler votre cellule sans faiblir ni faillir sur l’autoroute mais aussi sur les pistes cassantes et dans les dunes  tout cela sans  le dos cassé après 150 km et vous trainer à 80 sur l’autoroute …, et pourquoi pas l’utiliser en dehors des vacances comme un utilitaire pour transporter le bois (ou aller à la déchetterie ..  C’est bien ça ?

Le but de l’article est de vous fournir des éléments de comparaisons et de vous aider à vous poser les bonnes questions pour orienter votre choix .

1. Qu’elle est l’offre aujourd’hui ?

L’offre aujourd’hui se compose de 6 plateformes de Pick Up commercialisées sous 9 marques différentes. On trouve donc Ford avec le Ranger, Toyota avec le Hilux, Isuzu  avec le D-Max, Volkswagen avec l’Amarok et les clones : Nissan / Renault / Mercedes d’un côté, Mitsubishi / Fiat de l’autre

Inutile de tourner autour du pot : Ford et Toyota sont deux acteurs majeurs du pick-up. Le premier parce qu’il s’en est fait une spécialité notamment sur le marché américain où le F150 est un acteur majeur du marché local depuis des décennies en étant tout simplement le véhicule le plus vendu là-bas. Le second, Toyota , également très présent sur le marché américain, a montré l’indestructibilité de ses engins sur les pistes en Asie, en Afrique et au Moyen-Orient, où les pick-up Toyota font office de bêtes de somme quasiment immortelles et ont remplacés les non moins indestructibles Land Rover.

Sur le marché français, Toyota comme Ford ont récemment renouvelé leurs gammes : le Hilux d’un côté, le Ranger de l’autre, tous deux sont d’excellents choix. Toyota en est à la huitième génération du HiLux. Enfin, le Ford est carrément le plus moderne du marché en équipements de sécurité : régulateur de vitesse adaptatif, système de maintien de ligne, lecture automatique des panneaux de signalisation… il est également disponible en 4 cylindres 2.2 (160 ch), un tantinet plus frugal. Si ce dernier a vu le poids remorquable progresser de 3 à 3,2 tonnes, il lui est  reproché d’avoir baissé en cylindrée (2,4 l) et d’être parfois un poil juste côté puissance (150 ch) .

La dernière génération du Ford Ranger, dispose dans sa version haut de gamme, il dispose d’un solide 5 cylindres 3.2 de 200 chevaux, qu’il semble difficile de mettre en défaut. De plus, en finition WildTrack, sa présentation est la plus proche de ce que l’on se fait de l’idée d’un véhicule de loisirs. Il dispose d’un système d’info-divertissement le plus moderne du marché, avec un écran tactile qui est le plus simple à l’usage, sans compter la possibilité de tout gérer par commande vocale.

Isuzua été pendant longtemps un acteur important du pick-up, principalement dans les pays en développement. La dernière génération du D-Maxn’a pas de complexes avec une charge tractable de 3500 kilos. Toutefois, sous le capot, Isuzu a cédé aux sirènes du downsizing, avec un petit 1.9 Diesel qui a moins de couple que ses concurrents.Par contre il se distingue avec un nouveau moteur équipé d’un piège à oxydes d’azote (NOx) qui réduit les émissions polluantes sans avoir besoin d’utiliser de l’AdBlue et a une consommation parmi les plus basses du marché (7,5l/100).

 

L’Amarok de Volkswagen  est présent sur le marché depuis 2009 et il en a été produit plus de 500000 essentiellement dans l’hémisphère Sud …  Exclusivement importé en double cabine, l’Amarok peut emmener 5 personnes. Il faudra toutefois éviter de placer les grands gabarits à l’arrière en raison d’un espace aux genoux réduit.

L’Amarok se dote d’un moteur turbodiesel 6 cylindres de 3 litres développant 258 ch. Il est aussi disponible en version 163 cv (BVM 6) et 204 cv (BVA 8 )

Ce V6 peut compter sur un couple très appréciable de 580 Nm pour déplacer ses 2 tonnes avec vigueur (0 à 100 km/h en 7,9 s)..

Il est le seul du marché à proposer trois types de transmission : une transmission intégrale permanente (4Motion), une transmission intégrale enclenchable et une propulsion (4×2) disponible exclusivement sur le 163 ch. L’Amarok reçoit en parallèle tous une série d’équipements  propre à la pratique du tout-terrain comme un blocage de différentiel arrière, un réducteur et une aide à la descente, mais  ne possède pas de vitesse courte.

Et les clones ?

Dans l’industrie automobile, les politiques de plateforme sont monnaie courante depuis longtemps, donnant ainsi l’illusion d’une offre pléthorique.

De fait, deux engins peuvent en donner cinq. D’un côté, Nissan l’original, avec la dernière génération de son Navara, qui présente l’avantage, dans sa version haut de gamme (190 ch) de disposer d’un deux suspensions arrière indépendantes en lieu et place de l’essieu rigide. Avantage : le confort. Inconvénient : une capacité de charge et de remorquage forcément en baisse par rapport à la concurrence, qui peut proposer jusqu’à 5 quintaux de plus. Dans sa version haut de gamme, le Navara a abandonné le V6 du passé, mais a récupéré un moteur Diesel 2.3 du Renault Master, discret et efficace avec ses 190 chevaux. Ce moteur on le  retrouve sous le capot du Renault Alaskan, clone du Nissan (calandre, feux arrière et présentation intérieure diffèrent). Le  Mercedes Classe X qui, comme les deux autres, sort d’une usine Nissan à Barcelone se dote lui  d’un intérieur nettement plus haut de gamme et d’un moteur  V6 maison de 258 chevaux. Ces trois-là sont parmi les Pick Up les mieux insonorisés et les plus confortables (surtout le Mercedes)

 

 

Même démarche pour le Mitsubishi L200 (l’original) et le Fiat Fullback (le clone) construits en Thaïlande tous les deux, ils ne se différencient que par quelques détails d’habillage et quelques subtilités d’équipement. Pas grand-chose à dire sur eux : ils sont agréables, performants, efficaces, les boîtes automatiques à seulement 5 rapports sont très recommandables. Par contre, il faut savoir qu’ils sont plus étroits que les autres (1,81 m)  à comparer aux  1,93 m de large, du  Volkswagen Amarok.

2. Quelles sont les grands types de Pick Up ?

Le pick-up est un véhicule composé, pour faire simple, d’une cabine et d’une benne. Les principaux fabricants le déclinent en3 versions :

• Simple cabine(2 portes – 2 places)
• Cabine approfondie (Xtra cab) (4 portes – 4 places)
• Double cabine (Crew cab) (4 portes – 5 places)

Un pickup affiche en moyenne unelongueur de 5,29 mètres (j’ai fait le calcul sur les modèles disponibles en France !). Donc plus la cabine est grande, plus la benne est petite.

• benne simple cabine : environ 2,30m
• benne cabine approfondie : environ 1,80m
• bennecabine double : environ 1,50m

Voila déjà un premier élément de choix qui peut être déterminant pour la taille de votre cellule !

 

Véhicule	MODELE	dimension benne en mm  (Lxlxh)
Fiat Fullback	DC	1520 x 1470 x 850
Fiat Fullback	Xcab	1850 x 1470 x 850
Ford Ranger	DC	1549X1560X511
Ford Ranger	Xcab	1847X1560X511
Ford Ranger	SC	2317X1560X511
Isuzu Dmax	DC	1485X1570X438
Isuzu Dmax	Xcab	1795X1570X439
Isuzu Dmax	SC	2305X1570X440
Mitsubishi L200	DC	1850×1515
Mitsubishi L200	Xcab	1520×1515
Mercedes Classe X	DC	1581x1560x431
Nissan Navara	King Cab	1788x1560x474
Nissan Navara	Double Cab	1578x1560x474
Renault Alaskan	DC	1570x1560x474
Toyota HiLux	SC	2315x1575x480
Toyota HiLux	Xcab	1810x1540x480
Toyota HiLux	DC	1525x1540x480
Volkswagen Amarok	DC	1555x1620x508

 

3. Un Pick Up en 2019, c’est plutôt une berline ou plutôt un camion ?

La plupart des pick-up offrent désormais :

• Un niveau d’équipement et de confort d’une berline moderne. Intérieur cuir, GPS intégré, sièges chauffants, grand écran d’info-divertissement, régulateur de vitesse, caméra de recul (bien utile lors des manœuvres), mais aussi l’espace de l’habitacle arrière(l’Isuzu D-max se distingue de ses rivaux avec 12 cm de plus) et une bonne insonorisation de l’habitacle.  Des détails qui méritent toute l’attention au moment de l’acte d’achat. Ils se prêtent volontiers à une utilisation familiale, notamment dans la version double cabine qui est idéale pour voyager en famille.
• des aides à la conduitecomme le démarrage en côte,
• Un régulateur de vitesse en descente…
• une bonne maniabilité (importante en ville) mais un rayon de braquage très variable d’un modèle à l’autre

Véhicule	rayon braquage m.
Fiat Fullback	5,90
Toyota HiLux	6,40
Mitsubishi L200	11,80
Ford Ranger	12,40
Nissan Navara	12,40
Renault Alaskan	12,40
Isuzu Dmax	12,60
Volkswagen Amarok	12,95
Mercedes Classe X	13,4

4. et en tout terrain ca donne quoi ?

Les pickup sont parfaits pour la conduite dans des conditions extrêmes (enfin pas trop quand même) , sur des terrains accidentés et difficiles d’accès. Les suspensions jouent un rôle prépondérant bien sûr mais également la configuration de l’essieu arrière.

Les pick-up sélectionnés sont tous des 4 roues motrices (soit de manière permanente, soit par pont avant enclenchable). Certains disposent en plus d’un différentiel central verrouillable, ainsi que de gammes de vitesses courtes, qui leur donnent (chaussés des pneus adéquats bien sûr) la possibilité de passer partout. Après il faut bien garder en tête que malgré toutes leurs qualités ce ne sont pas des bêtes de franchissement et que lorsque vous aurez équipé de la cellule les capacités intrinsèques seront diminuées (poids, gabarit,…)

5. Une cellule c’est lourd, quelle charge admissible dans la benne ?

Selon les modèles et les versions, la charge utile dans la benne va de 750 kilos à 1,2 tonne. La plupart d’entre eux reposent encore sur des ponts rigides et des suspensions arrière à lames, ce qui leur permet à la fois de belles capacités de charge et de franchissement en tout terrain. Le confort est dans l’ensemble correct, mais peut-être un peu « sautillant » de l’arrière sur les routes bosselées. Mais bon quand vous aurez installé la cellule le sautillement aura disparu …

Le tableau ci dessous vous présente les caractéristiques en terme de charge utile des PU du marché

Véhicule	MODELE	Poids vide kg	PTAC  kg	charge utile  kg
Fiat Fullback	DC	1875	2850	1030
Fiat Fullback	Xcab	1825	2910	1025
Ford Ranger	DC	2155	3200	1045
Ford Ranger	Xcab	2100	3200	1100
Ford Ranger	SC	1960	3200	1240
Isuzu Dmax	DC	1945	3000	980
Isuzu Dmax	Xcab	1920	3000	1000
Isuzu Dmax	SC	1865	3000	1060
Mitsubishi L200	DC	1875	2905	1100
Mitsubishi L200	Xcab	1815	2850	1035
Mercedes Classe X	DC	2234	3200	1039
Nissan Navara	King Cab	1946	3035	1222
Nissan Navara	Double Cab	1990	3035	1023
Renault Alaskan	DC	2011	3035	1020
Toyota HiLux	SC	1975	3080	1030
Toyota HiLux	Xcab	2050	3150	1025
Toyota HiLux	DC	2160	3210	1060
Volkswagen Amarok		2261	3080	842

 

 

 

 

6. Au fait ça coute combien ?

Et bien ça dépend beaucoup du modèle (simple cabine ou double cabine, du moteur et du niveau de finition ) et des options que vous allez ajouter. Le tableau ci-dessous présente les gammes de prix pour chaque marque et la fourchette de malus qui va avec …  Mais bon en gros il faut compter autour de 35000 euros pour un véhicule neuf  plus le malus qui représente tout de même un tiers ou un quart du prix … .

A cela va s’ajouter la préparation du véhicule pour poser une cellule dessus . Mais on en reparlera bientôt .

 

Véhicule	CO2 g/km	prix	Malus
Fiat Fullback	180	31 à 41000 euros	7340/9050 euros
Ford Ranger	184 à 231	28 à 46000 euros	10500 euros
Isuzu Dmax	183	39 à 42000 euros	10500 euros
Mitsubishi L200	180/196	27 à 42000	7340-10500 euros
Mercedes Classe X	192	36 à 56000 euros	10500 euros
Nissan Navara	167	28 à 59000 euros	4673/10500 euros
Renault Alaskan	167	36 à 45000 euros	4353/8173 euros
Toyota HiLux	187	23-47000 euros	6810/10500 euros
Volkswagen Amarok	220	35 à 58000 euros	10500 euros

7. Ok et alors je choisis quoi ?

On dit parfois que le meilleur choix c’est celui que l’on n’a pas fait. En fait chacun a ses propres critères de choix qu’ils soient objectifs (prix, moteurs, taille de la benne, capacité de portage,) ou plus subjectifs (attirance pour la marque, la ligne du véhicule, concessionnaire pas très loin de chez soi, …).

L’idéal est de pouvoir faire son choix par rapport à un cahier des charges qui aura été établi (comme pour le choix d’une cellule) en fonction de votre projet. Si vous vous lancer dans un tour du monde via des contrées reculées il peut être important de considérer le sujet de l’AdBlue (on n’en trouve pas partout en dehors de l’Europe) et de la représentativité de la marque là où vous allez (pièces, compétences techniques,). Vous envisagez une cellule amovible pour conserver le coté utilitaire du Pick Up au quotidien (charges dans la benne, remorques lourdes) ou au contraire pour l’utiliser comme une voiture de tous les jours pour aller au bureau ou à la plage le Week End ? Dans ce cas vous privilégierez le coté utilitaire, bête de somme,  ou bien le confort de la berline pour une utilisation au quotidien.

Dernièrement j’ai fait le tour des principaux constructeurs français et je leur ai demandé quels étaient les PU qu’ils voyait le plus souvent dans leur atelier, et bien sur le podium on y trouve le Hilux, le ranger et le D Max. Juste derrière se place le Mitsubishi L200 et les 2 gros que sont le Defender 130 et les HZJ/KZJ de Toyota.

Un conseil, quand même, si vous n’avez pas le porteur et bien choisissez la cellule et voyez avec le constructeur ce qu’il peut vous conseiller comme porteur le mieux adapté à votre nouvelle coquille.

 

 

On se retrouve bientôt pour un autre article …